a22 autostrada del brennero
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Sicherheit und Komfort

Bodenbelag

Der Bodenbelag der A22 ist mit speziellem Flüsterasphalt (DFAS) überzogen. Diese Materialienverbindung wurde geschaffen, um auch bei schlechtem Wetter größere Sicherheit und Komfort auf der Autobahn zu gewährleisten. Einzige Ausnahmen sind Tunnels, Brücken und Überführungen (auf einer Länge von insgesamt 24 Kilometer), die für den Winterbetrieb der Autobahn mit einem rutschfesten Belag überzogen sind (Antiskid).

Leitplanken

PLANUNG UND ERPROBUNG VON SELBST ENTWORFENEN LEITPLANKEN ZUM WOHLE DER SICHERHEIT DER AUTOBAHNBENUTZER

 

Die Leitplanken der A22 bestehen aus Corten-Stahl (S355J0WP gemäß UNI EN 10155), eine edle und widerstandsfähige Legierung (bestehend aus Kohlenstoff, Mangan, Silizium, Phosphor, Schwefel, Nickel, Chrom und Kupfer) die, wenn sie den Witterungseinflüssen ausgesetzt wird,oxidiert. Die Patina, ein dünner , homogener und widerstandsfähiger Rostfilm schützt den darunter liegenden Stahl vor Korrosion und passt sich farbmäßig der umliegenden Landschaft an. Sämtliche Leitplanken vom „Typ Brennerautobahn”  wurden Crashtests unterzogen und für die meisten sind gerade die Homologierungsverfahren beim Ministerium für Infrastruktur und Verkehr im Gange. Die Gesellschaft ist derzeit mit der Erprobung der eigenen Leitplanken beschäftigt, um deren Leistungsstandard weiter zu verbessern.

 


TYPOLOGIEN


H2 - Bestimmung: seitliche Abgrenzung bei Autobahnerhebungen mit begrenzter Höhe und potenziell gefährlichen, punktuellen Hindernissen. Merkmale des bestandenen Crashtests:

•              KFZ mit 900 kg – Aufprallgeschwindigkeit 100 km/h – Aufprallwinkel 20°;

•              Autobus mit 13.000 kg – Aufprallgeschwindigkeit 70 km/h – Aufprallwinkel 20°.

 


H3 - Bestimmung: seitliche Abgrenzung bei Autobahnerhebungen mit großer Höhe in der Nähe von potenziell gefährlichen, punktuellen Hindernissen oder bei Stützmauern. Merkmale des bestandenen Crashtests:

•              PKW mit 900 kg – Aufprallgeschwindigkeit 100 km/h – Aufprallwinkel 20°;

•              LKW mit 16.000 kg – Aufprallgeschwindigkeit 80 km/h – Aufprallwinkel 20°.

 


H4 - Bestimmung: an den Randsteinen der Autobahnüberführungen oder bei Lärmschutzwänden.  Merkmale des bestandenen Crashtests:

•              PKW mit 900 kg – Aufprallgeschwindigkeit 100 km/h – Aufprallwinkel 20°;

•              LKW mit 38.000 kg – Aufprallgeschwindigkeit 65 km/h – Aufprallwinkel 20°.

 


Mittelplanke H4 - Bestimmung: Mittelleitplanke zwischen den beiden Fahrtrichtungen der Autobahn. Merkmale des bestandenen Crashtests:

•              PKW mit 900 kg – Aufprallgeschwindigkeit 100 km/h – Aufprallwinkel 20°;

•              Sattelschlepper mit 38.000 kg – Aufprallgeschwindigkeit 65 km/h – Aufprallwinkel 20°.

 


Integrierte Leitplanke – Dabei handelt es sich um eine integrierte Leitplanke/Lärmschutzwand, die die Auffangfähigkeit einer H4-Leitplanke mit den Lärmdämmungseigenschaften der Lärmschutzwände verbindet. Solche Leitplanke ist für den Rand der Autobahnüberführungen bestimmt. Merkmale des bestandenen Crashtests:

•              PKW mit 900 kg – Aufprallgeschwindigkeit 100 km/h – Aufprallwinkel 20°;

•              Sattelschlepper mit 38.000 kg – Aufprallgeschwindigkeit 65 km/h – Aufprallwinkel 20°.

 


Anfangsstück- Bestimmung: Erster Abschnitt der Leitplanken. Merkmale des bestandenen Crashtests:

•              PKW mit 1.100 kg – Aufprallgeschwindigkeit 110 km/h – Frontalaufprall  im rechten Winkel;

•              PKW mit 1.100 kg – Aufprallgeschwindigkeit 110 km/h – Aufprallwinkel 15°;

•              PKW mit 900 kg – Aufprallgeschwindigkeit 100 km/h – Aufprallwinkel  65°;

•              PKW mit 900 kg – Aufprallgeschwindigkeit 100 km/h – seitlich versetzter Frontalaufprall.

 

UMLEITUNG

Das versetzbare System für die Schließung von Durchfahrten ist eine Leitplanke, die in regelmäßigen Abständen entlang des Autobahnnetzes angebracht wird und Wartungsarbeiten und Verkehrsumleitungen bei Unfällen, Arbeiten oder verschiedenen Erfordernissen für die Umleitung auf die Gegenfahrbahn bequem und gefahrlos für den Verkehr ermöglicht. 

 

Nebelanlage

Die Nebelanlage erstreckt sich über 106 Kilometer (von Affi bis Modena) entlang des südlichsten Abschnitts der A22. Sie besteht aus optischen Lichtleitungen mit LED-Lampen und entsprechenden Nebelvermessungssensoren. Bei eingeschränkter Sichtweite setzt das System den entsprechenden Teil der Anlage in Betrieb. Die Lampen können dauerhaft brennen, blinken oder entsprechend der vorgegebenen Geschwindigkeit eine Leuchtspur bilden. Das System ist mit dem Benutzerservicezentrum verbunden (C.A.U.) und in 23 voneinander unabhängige Module unterteilt. Jeder Teil ist mit einem Lichtsensor und einem Nebelsensor (insgesamt 33 Stück) ausgestattet.

Straßenverkehrsschilder

Beschilderung: für die Gewährleistung einer perfekten Sicht auf die Beschilderung sowohl tagsüber als auch während der Nacht, benützt die Gesellschaft ausschließlich einen hochwertigen reflektierenden Film, Patent „Diamond Grade”.

Straßenmarkierung: für die Errichtung der Markierungsstreifen werden folgende Materialien verwendet:

Lösungsmittellack, Plastik-Thermospritzen, elastoplastische Laminate. Für die Gewährleistung des Leistungsstandards der benutzten Materialien, führt die Gesellschaft regelmäßige Überprüfungen durch, sowohl durch Fachlaboratorien als auch durch die Verwendung eigener Prüfgeräte.

Wechselinformationstafeln (WIT)

Die direkte Kommunikation mit den Autobahnbenutzern über die Leitstelle oder die automatischen Systeme, die sich entlang des Autobahnabschnittes befinden, ist äußerst wichtig, damit auch die Autofahrer zur höchst möglichen Sicherheit und zum regulären Verkehrsfluss auf der Autobahn sowohl in Notfällen als auch bei normalem Verkehrsablauf beitragen. Dieser direkte „Dialog” muss sehr zuverlässig, leicht lesbar und an den kritischen Stellen des Autobahnabschnitts verfügbar sein, so dass möglichst viele Autobahnbenutzer zielgerichtet, einfach und wirksam erreicht werden können. Der Einsatz von Wechselinformationstafeln entspricht diesen Anforderungen, da sie mit sehr zuverlässigen Technologien gebaut werden, gut lesbar sind und genau dort angebracht werden, wo sie am effizientesten sind (Aus- und Einfahrten der Mautstellen, Einfahrt in Tunnels, Ein- und Ausfahrten zum Landesstraßennetz, Autobahnkreuzen, usw.). Mit diesen Systemen will man also den Autobahnbenutzern einen Informationsservice mittels Verbreitung von Meldungen über die Verkehrslage und den Straßenzustand bereitstellen, wie zum Beispiel:

  • Verzgerungen

  • Unfälle im Streckenverlauf

  • Baustellen im Streckenverlauf

  • Staus

  • Wetterzustand Zustand des Bodenbelags

  • Streckenfahrtzeiten

  • Sonstige Warnhinweise

  • Informationskampagnen

 Für eine bessere Information der Autobahnbenutzer wurden Leuchttafeln an den Mautstellen und Wechselinformationstafeln (WIT) in Form eines Brückenportals und in Fahnenform an den Zufahrten zum Autobahnnetz (vor der Autobahneinfahrt) platziert. Zusätzlich werden Tafeln auf mobilen Behelfsmitteln verwendet. Diese bestehen aus zwei LED-Leuchttafeln mit unabhängiger Stromversorgung über ein Stromerzeugungsaggregat  und/oder mit Solarstromversorgung, die mittels einer Schaltzentrale in der Lage sind,  Bildsymbole und alphanumerische Zeichen lokal und ferngesteuert zu speichern und zu reproduzieren. Die Informationen, die die Autobahnbenutzer erhalten, müssen klar verständlich sein und unverzüglich vom Auge erfasst werden können, deshalb ist ein umfangreicher Einsatz von hoch auflösenden Grafiktafeln für die Darstellung der Bildsymbole vorgesehen. Die Wechselinformationstafeln auf der Brennerautobahn wurden den internationalen Normen EN 12966 entsprechend mit LED-Technologie mit ausgezeichneter Sichtweite gebaut. Bis heute wurden entlang der Brennerautobahn insgesamt 148 Tafeln installiert:
  • 95 Informationstafeln im Streckenverlauf und im Streckenverlauf (Tunnels, dynamische Spur);
  • 53 Tafeln außerhalb der Autobahn, an den Zufahrtsstraßen (Autobahneinfahrten und in der Nähe der Mautstellen).

Schallschluckende Lärmschutzwände

Die A22 zählt zu den ersten Konzessionsinhaberinnen, die sich mit der Lärmbelastung beschäftigt und Lärmschutzwände errichtet haben. Diese sind in zwei Typologien eingestuft: Plattenschutzwände oder „künstliche Schutzwände“, die durch geringe Breite und Leichtigkeit gekennzeichnet sind und Dammschutzwände oder Schutzwände „mit Gitterbehältern“, die mehr Raum benötigen und mit der natürlichen Landschaft besser harmonieren. Wo es möglich ist, tendiert die A22 zur Errichtung von fotovoltaischen schallschluckenden Schutzwänden (die in Marano – Gemeinde Isera – errichtete Lärmschutzwand besitzt eine fotovoltaische Oberfläche von 4907 m2), die neben ihrer Hauptaufgabe den Schall zu absorbieren, die auftreffenden Sonnenstrahlen in elektrische Energie umwandeln können.

Notrufsäulen

Sie sind alle 1,5 Kilometer entlang der Notspur errichtet. Durch drei unterschiedliche Tasten ruft man die Sanitätshilfe, die mechanische Hilfe oder die Feuerwehr. Der Autobahnbenutzer, der eine Panne oder Probleme auf der Autobahn hat, kann mit dem Benutzerservicezentrum (C.A.U.) der A22 über jede Notsäule direkt kommunizieren.

Sicherheit im Tunnel

 Wassernebelanlage

 

Im Zuge der ordentlichen Wartungsarbeiten für die Wiederherstellung des Virgl-Tunnels (BZ) wurde eine Brandschutzanlage mit automatischer Brandlöschung mittels Wassernebel (Wasser wird mit Hochdruck zerstäubt) errichtet. Die Anlage entstand aus einem europäischen Forschungsprojekt (Uptun), an dem die Autobahngesellschaft seit 2002 mitwirkt. 

Die Hochdruckzerstäubungsanlagen unterscheiden sich von den herkömmlichen Sprinkleranlagen durch den wesentlich höheren Druck (80-140 bar, im Vergleich zu den 10-15 bar eines herkömmlichen Systems) und durch den viel niedrigeren Wasserdurchfluss. Aus bautechnischer Sicht bestehen die wichtigsten Unterscheidungsmerkmale in der Verwendung von Pumpen mit hohem Förderdruck und in der Verwendung spezieller Düsen. Dank der Kombination dieser Elemente erzeugt das System Mikrowassertropfen in einer wesentlich geringeren Größe: 10 Mikron anstatt 1000 Mikron.

 


Die spezifische Oberfläche der erzeugten Tröpfchen beträgt daher ca. 200 m2/Liter gegenüber den üblichen  2 m2/Liter der herkömmlichen Anlagen. Bedingt dadurch, dass sich die Löschkraft proportional zur spezifischen Oberfläche verhält, liegt auf der Hand, dass diese durch die Hochdruckzerstäubung wesentlich höher ist.

Sicherheit auf den Baustellen

Im Sinne der Sicherheit und zum Schutz der Gesundheit der Arbeiter, die auf den vorübergehenden und mobilen Baustellen arbeiten (ehemals Gesetzesverordnung 494/96 jetzt Titel V der Gesetzesverordnung 81/2008), ist der Auftraggeber für die Sicherheit auf den Baustellen verantwortlich. Aus diesem Grund hat die Brennerautobahngesellschaft (AG) eine entsprechende Gruppe zusammengestellt, die sich mit der Koordinierung der Sicherheit und der Ausarbeitung von Sicherheits- und Koordinationsplänen beschäftigt. Ziel ist es die Risiken festzustellen und die Arbeiten unter sicheren Bedingungen und mit so wenig Unannehmlichkeiten wie möglich für die Autobahnbenutzer durchzuführen. Dazu müssen entsprechende Vorbeugungs- und Sicherheitsmaßnahmen getroffen, Warn- und Geschwindigkeitsbegrenzungsschilder eingerichtet werden.

LKW-Parkplätze

 

Auf der A22 gibt es derzeit 3 LKW-Parkplätze. Bei km 1+800 am Brenner mit 44 LKW-Abstellplätzen. Die Zufahrt ist von beiden Richtungen möglich, direkt über die Fahrbahn Richtung Süden und über die Abzweigung durch Brenner-Ort von Norden kommend. Die Einmündung in die Autobahn ist in beiden Fahrtrichtungen möglich: Richtung SÜDEN über eine Beschleunigungsspur und Richtung NORDEN über die Straße, die zur Autobahnunterführung „Rio Luco” führt.  In Bozen Süd mit 290 Autoabstellplätzen; 15 für Busse; 33 für LKW; 9 für Camper. Campogalliano West mit 79 LKW-Abstellplätzen auf einer Fläche von ca. 20.000 m2. Bei der Ein-/Ausfahrt der Mautstelle Campogalliano West gibt es noch weitere 28 Plätze.  

 

Winterdienst

Der Winterdienst wird von 6 Zentren für die Autobahnsicherheit geleitet (Sterzing, Bozen, San Michele, Ala, Verona, Pegognaga). Jedes dieser Zentren ist mit Einrichtungen für die Lagerung und Aufbewahrung von Streusalz und der entsprechenden Fahrzeuge und Vorrichtungen für den Winterdienst ausgestattet. Das zuständige Personal der Sicherheits-Servicezentren verfolgt ständig den Wetterbericht und die Unwetterwarnungen.


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Il Mobile della A22
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