Pavimentazioni
La pavimentazione in A22 è ricoperta di conglomerato drenante fonoassorbente speciale (DFAS), un composto pensato per rendere più sicuro e confortevole il tracciato, anche in condizioni meteo avverse.
Fanno eccezione gallerie, ponti e viadotti, ove, per esigenze legate alla gestione invernale del tracciato, la pavimentazione è antiscivolamento.
Barriere di sicurezza
PROGETTAZIONE E SPERIMENTAZIONE DI BARRIERE DI SICUREZZA DI PROPRIA CONCEZIONE A BENEFICIO DELLA SICUREZZA DEGLI UTENTI
Le barriere di sicurezza A22 sono in acciaio Corten (S355J0WP secondo UNI EN 10155), una pregiata e resistente lega (composta da carbonio, manganese, silicio, fosforo, zolfo, nichel, cromo e rame) che, esposta agli agenti atmosferici, si ossida. La patina, un film ruggine omogeneo e resistente, protegge l’acciaio sottostante dalla corrosione, ben uniformandosi ai colori del paesaggio circostante. La totalità delle barriere “tipo Autobrennero” sono state sottoposte a crash test e, per la gran parte di esse, sono in corso le procedure di omologazione presso il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. A22 è tuttora impegnata nella sperimentazione delle proprie barriere di sicurezza, al fine di migliorarne ulteriormente lo standard prestazionale.
TIPOLOGIE
H2 - Destinazione: bordo laterale in corrispondenza di rilevati autostradali di altezza limitata e in assenza di ostacoli puntuali potenzialmente pericolosi. Caratteristiche crash test superato:
• autovettura da 900 kg – velocità impatto 100 km/h – angolo impatto 20°;
• autobus da 13.000 kg – velocità impatto 70 km/h – angolo impatto 20°.
H3 - Destinazione: bordo laterale in corrispondenza di rilevati autostradali di altezza elevata, in prossimità di ostacoli puntuali potenzialmente pericolosi o in corrispondenza di muri di sostegno. Caratteristiche crash test superato:
• autovettura da 900 kg – velocità impatto 100 km/h – angolo impatto 20°;
• autobus da 16.000 kg – velocità impatto 80 km/h – angolo impatto 20°.
H4 - Destinazione: sui cordoli dei viadotti autostradali o in corrispondenza delle barriere antirumore. Caratteristiche crash test superato:
• autovettura da 900 kg – velocità impatto 100 km/h – angolo impatto 20°;
• autocarro da 38.000 kg – velocità impatto 65 km/h – angolo impatto 20°.
Spartitraffico H4 - Destinazione: spartitraffico autostradale di separazione tra le 2 carreggiate autostradali. Caratteristiche crash test superato:
• autovettura da 900 kg – velocità impatto 100 km/h – angolo impatto 20°;
• autoarticolato da 38.000 kg – velocità impatto 65 km/h – angolo impatto 20°.
Integrata - E’ una barriera integrata sicurezza-antirumore che coniuga le capacità di contenimento di una barriera H4 e le caratteristiche di contenimento acustico delle barriere antirumore. Tale barriera è tipicamente destinata al bordo dei viadotti autostradali. Caratteristiche crash test superato:
• autovettura da 900 kg – velocità impatto 100 km/h – angolo impatto 20°;
• autoarticolato da 38.000 kg – velocità impatto 65 km/h – angolo impatto 20°.
Terminale - Destinazione: tratto iniziale delle barriere di sicurezza.Caratteristiche crash test superato:
• autovettura da 1.100 kg – velocità impatto 110 km/h – urto frontale in asse;
• autovettura da 1.100 kg – velocità impatto 110 km/h – angolo impatto 15°;
• autovettura da 900 kg – velocità impatto 100 km/h – angolo impatto 165°;
• autovettura da 900 kg – velocità impatto 100 km/h – urto frontale disassato.
BY-PASS
Il sistema amovibile per la chiusura varchi è una barriera di sicurezza che, posta ad intervalli regolari lungo la rete autostradale, permette facilmente e senza pericoli per la circolazione, operazioni di manutenzione e il dirottamento del traffico in caso di incidenti, lavori o esigenze diverse per la deviazione del traffico su carreggiata opposta.
Impianto antinebbia
Si estende per 106 km (da Affi a Modena) lungo la parte più meridionale del tracciato A22. E’ costituito da guide ottiche luminose a lampade LED e di appositi sensori per il rilevamento nebbia. In caso di scarsa visibilità, il sistema attiva automaticamente il corrispondente tratto di impianto con l’accensione delle lampade che può essere continua, intermittente o a frusta. Il sistema è collegato al C.A.U. (Centro Assistenza Utenti) ed è suddiviso in 23 moduli indipendenti ciascuno dotato di un sensore di luminosità e un sensore di nebbia (in tutto sono 33).
Segnaletica stradale
Segnaletica verticale: al fine di garantire la perfetta visibilità dei segnali sia di giorno, sia di notte, la Società utilizza esclusivamente una pellicola rifrangente di alta qualità, brevetto “Diamond Grade”.
Segnaletica orizzontale: i materiali impiegati per la realizzazione delle strisce segnaletiche sono: vernici a solvente, termo spruzzati plastici e laminati elastoplastici. Per garantirsi il rispetto dello standard prestazionale dei materiali impiegati, la Società effettua periodici controlli sia avvalendosi di laboratori specializzati, sia utilizzando proprie apparecchiature.
Pannelli a messaggio variabile
La comunicazione diretta agli utenti da parte della centrale operativa o da parte dei sistemi automatici che si trovano lungo il tracciato è molto importante per avere anche il contributo degli automobilisti alla massima sicurezza e regolarità del flusso autostradale sia nei casi di emergenza che durante il normale flusso veicolare. Tale "dialogo" diretto dovrà essere altamente affidabile, facilmente leggibile e disponibile nei punti più critici del tracciato in modo che sia possibile raggiungere facilmente e in modo selettivo più utenti possibile e in modo efficace.
L'impiego dei pannelli a messaggio variabile risponde proprio a tali requisiti in quanto saranno realizzati con tecnologie e strutture altamente affidabili, ben leggibili, e dislocati laddove più e' necessario (uscite/ingressi delle stazioni autostradali, ingresso tunnel, ingresso/uscita viabilità ordinaria, svincoli di interconnessione con altre autostrade, ecc).
Scopo di questi sistemi è quindi quello di fornire all'utenza un servizio di informazione attraverso la diffusione di notizie riguardanti il traffico e la viabilità, quali ad esempio:
Per una migliore informazione all’utenza sono stati installati lavagne luminose presso le stazioni, pannelli a messaggio variabile (PMV) del tipo a cavalletto in itinere e a bandiera nei punti di accesso alla viabilità autostradale (prima dell'ingresso in autostrada). Inoltre vengono utilizzati pannelli su mezzi mobili che sono costituiti da due pannelli luminosi a led con alimentazione autonoma, a mezzo di un gruppo elettrogeno e/o fotovoltaica, che tramite una centralina di controllo è in grado sia di memorizzare, che riprodurre, pittogrammi e caratteri alfanumerici sia in maniera locale che remota.
L’informazione diffusa all’utenza deve essere assolutamente intuitiva e assimilata istantaneamente pertanto si è previsto un ampio utilizzo di pannelli grafici ad alta risoluzione per la visualizzazione di pittogrammi. I pannelli a messaggio variabile (PMV) presenti in Autostrada del Brennero sono stati realizzati con tecnologia a LED ad alta visibilità, conformi alle norme internazionali EN 12966.
Ad oggi i pannelli complessivamente installati sul tracciato risultano essere 148:
• 95 in itinere informativi e di preavviso (gallerie, corsia dinamica);
• 53 esterni, a servizio della viabilità ordinaria (ingressi autostradali e vicinanze stazioni).
Barriere antirumore
L’A22 è stata fra le prime concessionarie autostradali a porsi il problema dell'inquinamento acustico e ad iniziare l'installazione di barriere antirumore. Possono essere classificate in due tipologie principali: le barriere a pannello o "artificiali", caratterizzate dall'esiguo spazio occupato in larghezza e dalla relativa leggerezza; le barriere a terrapieno o “a gabbioni”, che richiedono maggiore disponibilità di spazio, con un più armonioso inserimento nel paesaggio naturale. Ove possibile, A22 punta alla realizzazione di barriere fonoassorbenti fotovoltaiche (quella installata a Marano nel Comune di Isera - ha una superficie fotovoltaica pari a 4907 mq), che alla principale funzione antirumore, sommano la capacità di produrre energia elettrica sfruttando i raggi solari.
Colonnine SOS
Sono collocate lungo la corsia d’emergenza, ad interdistanze di 1,5 km circa. Tre distinti pulsanti attivano, rispettivamente, soccorso sanitario, meccanico oppure l’intervento dei Vigili del Fuoco. Da ciascuna colonnina, l’utente in difficoltà può decidere di comunicare in viva voce con il Centro Assistenza Utenti (CAU) A22.
Sicurezza in galleria
Dei 313 chilometri di tracciato A22, 12 km si snodano in galleria. Quattro sono i tunnel di lunghezza superiore ai 500 metri. Notevole è la dotazione impiantistica: illuminazione a flusso luminoso modulare frazionata su più circuiti, led segnavia, monitoraggio ambientale e ventilazione, impianti di rilevamento incendio, telecamere e sistemi di controllo e di supervisione, anche da remoto. Lungo la galleria del Virgolo, situata in provincia di Bolzano, è attivo un sistema di spegnimento automatico, frutto di un importante progetto europeo.
Sicurezza nei cantieri
In merito alla sicurezza e la tutela della salute dei lavoratori che operano nei cantieri temporanei e mobili (ex D.Lgs.494/96 ora Titolo V del Dlgs. 81/2008), il Committente figura tra i soggetti titolari di obblighi in materia di sicurezza nei cantieri. Per tale ragione la Società Autostrada del Brennero S.p.A., ha istituito un apposito nucleo che si occupa del coordinamento della sicurezza e dell'elaborazione dei Piani di sicurezza e di coordinamento. L'obiettivo è quello di individuare i rischi e far eseguire i lavori in sicurezza e con il minor disagio possibile per gli utenti adottando le più opportune misure di prevenzione, sicurezza e segnaletica stradale di avviso e delimitazione.
Sosta mezzi pesanti
In A22 sono presenti al momento tre aree di sosta. Al km 1+800, al Brennero con 44 posti da adibire alla sosta di mezzi pesanti. Gli accessi sono da entrambe le direzioni, direttamente dalla carreggiata SUD e attraverso lo svincolo per il paese di Brennero dalla carreggiata NORD e le immissioni in autostrada sono possibili in entrambe i sensi: direzione SUD, con la predisposizione di una pista di accelerazione e direzione NORD, attraverso la strada che conduce al sottopasso autostradale “Rio Luco”. A Bolzano Sud con 290 posti autoveicoli; 15 posti pullman; 33 posti mezzi pesanti; 9 posti camper. Campogalliano Ovest con 79 stalli per mezzi pesanti su una superficie mq 20.000 ca. Presso l’ingresso/uscita dall’area di servizio Campogalliano ovest vi sono poi ulteriori n. 28 stalli.
Viabilità invernale
Le operazioni invernali sono presidiate dai sei Centri per la Sicurezza Autostradale (Vipiteno, Bolzano, San Michele, Ala, Verona, Pegognaga). Ogni C.S.A. è dotato di strutture per lo stoccaggio e la conservazione dei fondenti salini, dei mezzi e delle attrezzature idonee per le attività di manutenzione invernale. I Responsabili dei CSA verificano costantemente le previsioni e le allerte meteo.